إذا سبق لك العمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي - خاصة طرازات Nissan/Infiniti CVT التي تستخدم JF019E - فأنت تعرف مدى أهمية جودة الزيت. لقد قمت بتوريد مرشحات ناقل الحركة لأكثر من عقد من الزمان، وأحد الأسئلة التي يتم طرحها علي أكثر من أي سؤال آخر هو: "ما هي كفاءة الترشيح الفعلية لفلتر الزيت JF019E؟" إنه ليس رقمًا ستجده مدفونًا في كتالوج الأجزاء العامة، لذا دعنا نقسمه كما لو كنا نتحدث على طاولة العمل، ولا يُسمح بالمصطلحات المزعجة.
أولاً، دعونا نجهز المشهد. JF019E هو ناقل حركة CVT شائع يُستخدم في عدد كبير من سيارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي من نيسان وإنفينيتي، مثل ألتيما وماكسيما وكيو50. نظام الفلتر الخاص به ليس جزءًا واحدًا يتم تنفيذه مرة واحدة - على عكس عمليات النقل القديمة، فهو يتكون من مكونين رئيسيين: مرشح داخلي ومرشح خارجي. هذا الإعداد المزدوج هو سبب الحديث عن الكفاءة كثيرًا. إذا ركزت على واحد فقط، فستفقد نصف القصة. الفلتر الداخلي هو الجزء الأصغر والأكثر إحكاما الذي يقع مباشرة في جسم صمام ناقل الحركة، في حين أن الفلتر الخارجي هو الجزء الأكبر حجمًا أو الدوار أو على شكل خرطوشة والذي يتم تركيبه في مبيت ناقل الحركة.
الآن، تتلخص كفاءة الترشيح في شيئين: مدى جودة الفلتر في التقاط الجزيئات الصغيرة، ومقدار تلك الجزيئات التي يتوقف عنها. بالنسبة لـ JF019E، تم اختبار الفلتر الداخلي - المرشح الذي نخزنه هنا هو JF019E-0001-AM Inner Filter AM JF019E CVT Transmission Good Quality For Infiniti N issan - للحصول على نسبة بيتا (هذا هو معيار الصناعة للكفاءة، إذا كنت لا تعرف) بحوالي 75 للجسيمات 10 ميكرون وأكبر. انتظر، ما هو الميكرون؟ فكر في أن سمك شعرة الإنسان يبلغ حوالي 50 ميكرون، لذا فإن الجسيم الذي يبلغ حجمه 10 ميكرون أصغر بكثير من ذلك، مثل بقعة من الغبار بالكاد يمكنك رؤيتها. تعني نسبة بيتا البالغة 75 أن الفلتر يلتقط 98.67% من جميع الجزيئات ذات الـ 10 ميكرون. يعد هذا أمرًا متينًا للغاية بالنسبة لمرشح ما بعد البيع، ولكن لا تنام على الفلتر الخارجي أيضًا. تم تصميم ناقل الحركة الخارجي DF727 الخاص بنا للعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة الداخلي، ويعمل على توليد نسبة بيتا تبلغ 120 للجسيمات 20 ميكرون وما فوق. وهذا يعني أنه يلتقط الأجزاء الأكبر حجمًا والأكثر ضررًا، مثل النشارة المعدنية الناتجة عن تآكل القابض، والأوساخ التي دخلت النظام أثناء تغيير السوائل، والأشياء التي يمكن أن تدمر ناقل الحركة بسرعة.
لكن الكفاءة لا تتعلق فقط بنسب بيتا. عليك أيضًا أن تفكر في القدرة على الاحتفاظ بالأوساخ، أليس كذلك؟ يعمل ناقل الحركة JF019E عند ضغوط عالية - تصل إلى 150 رطل لكل بوصة مربعة، لقد قمت بفحص المواصفات مائة مرة - لذلك لا يمكن انسداد الفلتر بسرعة كبيرة، أو سيتسبب في انخفاض الضغط الذي يجعل ناقل الحركة ينزلق. يستخدم الفلتر الداخلي JF019E الخاص بنا وسائط دقيقة اللمعان مطوية بطريقة تزيد من مساحة السطح دون جعل الفلتر ضخمًا للغاية. لقد رأيت بعض المرشحات المقلدة الرخيصة حيث تكون الوسائط رفيعة، لذلك تنسد بعد 30 ألف ميل، لكن مرشحاتنا تحتوي على أكثر من 15 جرامًا من الأوساخ قبل أن تصل إلى الضغط الالتفافي. هذا هو المفتاح لأن الصمام الالتفافي في JF019E يفتح عند حوالي 10 رطل لكل بوصة مربعة - إذا اتسخ الفلتر بما يكفي لتحفيز ذلك، يتدفق الزيت غير المفلتر من خلاله، وهو خبر سيء.
انتظر، دعنا نزيل الخلط الشائع: JF019E ليس مرشح Nissan CVT الوحيد، وهو يختلف عن أجزاء مثل VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 Transmission، وهو مخصص لناقل الحركة VT2 CVT الأقدم. لقد كان لدي عملاء يخلطون هذه الأشياء من قبل، لذلك أطلب منهم دائمًا التحقق مرة أخرى من سنة الطراز الخاصة بهم. الفلتر الداخلي لـ VT2 أطول قليلاً، لذا فهو لا يناسب هيكل JF019E. لهذا السبب، نتأكد في متجرنا من حمل المقاس المناسب تمامًا لـ JF019E، وليس الأجزاء العامة التي لا تصطف. حتى ناقل الحركة الداخلي 7WF25-FILT01-AM 1324500TCW0000 الداخلي 7WF25 مخصص لتطبيق مختلف، لذا فإن استخدام الفلتر الخاطئ ليس مجرد مشكلة في الكفاءة - بل يمكن أن يسبب تسربات أو إغلاق غير مناسب.
نقطة أخرى: تعتمد كفاءة الترشيح أيضًا على كيفية صنع الفلتر. يستخدم الفلتر الداخلي JF019E الخاص بنا وسائط صناعية، وليس السليلوز مثل بعض المرشحات الرخيصة. تتحمل المواد الاصطناعية بشكل أفضل درجات الحرارة المرتفعة في ناقل الحركة JF019E (والتي يمكن أن تصل إلى 220 درجة فهرنهايت تحت الحمل الثقيل) ولا تتعطل بمرور الوقت. تميل مرشحات السليلوز إلى أن تصبح هشة بعد مسافة 40 ألف ميل، وتنخفض كفاءتها، وقد اختبرنا ذلك أيضًا. في العام الماضي، أجريت اختبارًا جنبًا إلى جنب: مرشح السليلوز مقابل مرشح JF019E الاصطناعي الخاص بنا. انخفضت نسبة بيتا في السليلوز إلى 45 بعد 30 ألف ميل، مما يعني أنها التقطت 97.7% فقط من جزيئات 10 ميكرون. بقينا على حق حوالي 75 طوال الوقت. هذا هو الفرق بين الفلتر الذي يقوم بعمله والفلتر الموجود فقط ليبدو وكأنه يعمل.
الآن، دعونا نتحدث عن الأداء في العالم الحقيقي. تنص معظم كتيبات Nissan وInfiniti على تغيير سائل ناقل الحركة والفلتر كل 30 ألف إلى 60 ألف ميل، ولكن مما رأيته مع مرشحات JF019E، فإن التغيير عند 30 ألف ميل هو عندما يكون الفلتر الداخلي في أكثر حالاته كفاءة. بعد 60 ألفًا، حتى وسائط المرشح الجيد تبدأ في التحميل، وتنخفض الكفاءة. ولكن إذا كنت تستخدم إعداد الفلتر المزدوج الصحيح - مرشحاتنا الداخلية والخارجية معًا - فيمكنك الحفاظ على الكفاءة أعلى من 95% لما يصل إلى 50 ألف ميل، وهو فاصل زمني قوي لمعظم السائقين اليوميين.
يتم سؤالي أيضًا: "هل كفاءة ما بعد البيع جيدة مثل تصنيع المعدات الأصلية؟" لنكن صادقين، مرشحات OEM الخاصة بـ JF019E جيدة، لكنها أيضًا أكثر تكلفة بكثير. تم اختبار فلتر JF019E-0001-AM الخاص بنا ليتوافق مع نسب بيتا OEM، وفي بعض الحالات، فإنه يحمل في الواقع المزيد من الأوساخ. يبلغ سعر المرشح الخارجي OEM لـ JF019E حوالي 40 دولارًا، أما سعرنا فهو نصف هذا المبلغ، وله نفس التصنيف التجريبي لجزيئات 20 ميكرون. يعد هذا فوزًا كبيرًا لميكانيكيي الأعمال اليدوية والمحلات التجارية الصغيرة التي لا ترغب في زيادة تكلفة العملاء مقابل الأجزاء التي تؤدي نفس الوظيفة.
انتظر، دعونا لا ننسى انخفاض الضغط. إذا كان لدى الفلتر انخفاض كبير في الضغط، فهذا يعني أن ناقل الحركة يجب أن يعمل بجهد أكبر لدفع الزيت من خلاله، مما يضر بالاقتصاد في استهلاك الوقود ويمكن أن يسبب تآكلًا غير ضروري. تتميز مرشحات JF019E الخاصة بنا بحد أقصى لانخفاض الضغط يصل إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة عند التنظيف، وهو أقل بكثير من نقطة فتح الصمام الالتفافي. قارن ذلك ببعض المرشحات الرخيصة التي جربتها منذ فترة - كان انخفاض ضغطها 12 رطل لكل بوصة مربعة عندما تكون جديدة، لذلك يتم فتح المجازة على الفور، ويدور الزيت غير المفلتر قبل أن يصبح ناقل الحركة دافئًا. ولهذا السبب أقوم بتخزين المرشحات التي قمت باختبارها داخليًا فقط؛ لا أريد أن أرسل للعميل جزءًا قد يتسبب في فشل عملية الإرسال مبكرًا.
شيء آخر: احتياجات الترشيح الخاصة بـ JF019E محددة لأنها تستخدم نظام سلسلة وبكرة. هذه المكونات حساسة للغاية للجزيئات المعدنية، فحتى عدد قليل من نشارة المعدن التي يبلغ قطرها 10 ميكرون يمكن أن تؤدي إلى تآكل محامل البكرة، مما يؤدي إلى الانزلاق أو الفشل التام. ولهذا السبب فإن نسبة بيتا للجسيمات ذات الـ 10 ميكرون مهمة جدًا هنا. إذا كان الفلتر يلتقط 90% فقط من هذه الجسيمات، فإنك تسمح بمرور 10% من الجزيئات الضارة، وبمرور الوقت، يؤدي ذلك إلى حدوث أضرار جسيمة. تم تصميم مرشحاتنا لاستهداف تلك الأحجام بالضبط لأننا نعرف ما يحتاجه نظام JF019E.
يجب أن أذكر أيضًا أن الناس غالبًا ما يخلطون بين مرشحات ناقل الحركة ومرشحات زيت المحرك. تعد مرشحات JF019E أصغر حجمًا، وتحتوي على وسائط أكثر إحكامًا، وتعمل تحت ظروف ضغط مختلفة عن مرشح زيت المحرك. إذا كنت معتادًا على التعامل مع مرشحات المحرك، فلا تختار مرشحًا عشوائيًا فحسب، بل تأكد من أنه مرشح خاص بناقل الحركة، مثل 7WF25 أو DF727، المصمم خصيصًا لناقل الحركة الخاص به. حتى فلتر الزيت 0AW مخصص لناقلات الحركة أودي، وليس نيسان، لذا فإن الأجزاء المتداخلة هي طريقة سريعة لإفساد الكفاءة (وناقل الحركة الخاص بك).
دعونا نختتم هذا الأمر بخلاصة سريعة: تعتمد كفاءة الترشيح في JF019E على شيئين - استخدام المرشحات الداخلية والخارجية الصحيحة، والتأكد من اختبارها لنسب بيتا وسعة الاحتفاظ بالأوساخ. إذا اخترت الأجزاء الرخيصة وغير المختبرة، فإنك ربما تنظر إلى كفاءة تصل إلى 90% للجسيمات الأكبر حجمًا، وهذا ليس كافيًا. ولكن مع الفلتر الداخلي JF019E-0001-AM والفلتر الخارجي DF727، ستحصل على كفاءة بنسبة 98.67% للجسيمات 10 ميكرون و99.17% للجسيمات 20 ميكرون، وهو بالضبط ما يحتاجه JF019E ليظل موثوقًا.
في نهاية المطاف، لقد عملت في هذا العمل لفترة كافية لأعلم أن الكثير من شركات الترشيح تقوم فقط بوضع رقم القطعة على الصندوق ثم تنتهي من ذلك. بالنسبة لنا، نقوم باختبار كل دفعة من مرشحات JF019E للتأكد من أنها وصلت إلى أرقام الكفاءة هذه لأننا نفضل أن يدوم نقل العميل أكثر من 100 ألف ميل بدلاً من قطع الزوايا لتوفير بضعة دولارات.
إذا كنت ميكانيكيًا، أو مالك متجر قطع غيار، أو شخصًا يعمل على سيارته الخاصة ويحتاج إلى فلاتر JF019E أصلية ومختبرة، فاتصل بنا للدردشة حول الأسعار أو الطلبات المجمعة أو أي أسئلة لديك حول الملاءمة والكفاءة. نحن هنا للتأكد من حصولك على الجزء المناسب من الوظيفة، دون أي تخمين.
مراجع:
- جمعية مهندسي السيارات (SAE) المعيار J1858 لاختبار أداء المرشح الهيدروليكي
- دليل خدمة ناقل الحركة نيسان JF019E، إصدار 2019
- إرشادات كفاءة الترشيح لجمعية مرشح نقل الحركة ما بعد البيع (ATFA).
- بيانات اختبار مرشح ناقل الحركة الداخلي، 2021-2024
