انتقال GS4 المجهز بنقل القابض المزدوج C725 ، ظاهرة الصدع: في إطلاق فرامل الترس ، ابدأ ارتعاش خطير ، العديد من التأتخة الخطرة المتتالية أدت إلى توقف ، وبدء تشغيل العتاد الطبيعي ، ولكن القيادة تحول التأثير على الالتهاك.
معلومات الخطأ: سرعة القابض الفردية غير متناسقة / حتى سرعة القابض غير متناسقة.
بالنظر إلى أن R STALLing ، سيكون الحكم الطبيعي هو أن إزالة القابض 2 صغير جدًا ، وكشف محرك الاختبار عن تلعثم ملحوظ فقط عند تحول 246 التروس. إذا أصبحت الفجوة أصغر ، فمع عادة مع تآكل اللوحات ، يجب أن تكون الفجوة أكبر وأكبر ، مما يؤدي إلى تأخر بداية.
لذلك في هذه النقطة ينبغي النظر في شيئين:
1 ، ما إذا كان التحرير الهيدروليكي للتلف للقابض 2 قد تضررت وتغيرات ضغط الزيت مما يؤدي إلى ربط القابض بسرعة كبيرة ؛
2 ، مشكلة في جسم الصمام ، الناجم عن تغيير في ضغط الزيت الموردين إلى محمل الإطلاق.
ترجمت مع deepl.com (إصدار مجاني)
وفقًا للطريقة المبسطة لتغيير مجموعة جسم الصمام أولاً على السيارة ، يبقى الخطأ. الترتيب التالي لتفكيك علبة التروس ، والعودة إلى جسم الصمام الأصلي.
وجد تفكيك القابض أن اللوحة تلبس بشكل سيء ، وهنا نستنتج أن اللوحة تلبس بشكل سيء ، فإن الفجوة ليست سبب توقف العتاد العكسي ، ولا يمكن أن تكون نقطة الفشل ناتجة عن التحرير الهيدروليكي ، ولا يمكن إطلاق الفرامل لبدء تشغيل التحرير في العمل ، مما يؤدي إلى انتقاد القالب السريع للغاية.
استبدال محمل القابض والهيدروليكي ، بعد الاستبدال وقبل تحميل السيارة ، تحتاج إلى ضبط إزالة القابض 1 ، ندعو أيضًا ضبط موضع القابض 1. يتم تحديد حالة القابض 2 عن طريق التحكم الدقيق المحوسبة في إطلاق ضغط الزيت دون تدخل.
يجب تنشيط ناقل الحركة قبل التحميل ويقرأ التشخيص معلومات موضع القابض 1 في دفق البيانات. عادة ما يكون نطاق من 10 مم إلى 11.5 مم كافيًا. إذا كانت البيانات خارج النطاق ، فيمكن تعديلها عن طريق فك الجزء الأمامي من القابض #13 الجوز. بعد ضبط البيانات للقيام بخيار عادم النظام الهيدروليكي ، دع القابض يتكرر الإجراء لقراءة البيانات مرة أخرى ، إذا كان هناك خطأ في ضبطه مرة أخرى.
بعد تثبيت ناقل الحركة واختبار محرك الأقراص ، وجدت أن الأمام والخلفية تبدأ بشكل طبيعي ، ولكن لا يزال هناك تأثير كبير على مخلف التروس ، لكنها لم تعد السيارة الأصلية خطيرة للغاية.
لا تقم بالذعر عند مواجهة المشكلات ، فابحث أولاً ما إذا كان هناك سجل رسائل خطأ ، والوصول إلى رمز الخطأ ، ووجدت أنه لا يزال رمز الخطأ الأصلي.
الآن يبدو أن خطأ السيارة الأصلي هو في الواقع جزأين ، فإن محمل إطلاق القابض يتسبب في بداية البداية ، في حين أن صدمة التحول هي الجانب الآخر من المشكلة. نظرًا لأن المستشعر الذي يكتشف إشارات سرعة القابض يتم تثبيته على الجزء الداخلي من جسم الصمام ، فإن هذا المستشعر هو أيضًا جزء تالف شائع ، لذا استبدل المستشعر لحل المشكلة.
