مع محول عزم الدوران الهيدروليكي، يكون الهيكل بسيطًا، ويوجد عمود إدخال ناقل الحركة متصل بالتوربين، وعجلة المضخة (مبيت المحول) متصلة بحذافة المحرك، وبين الاثنين توجد عجلة توجيه (لتلعب دور زيادة عزم الدوران بسرعة منخفضة). يوجد قرص طحن للقابض القفلي بين التوربين والجسم، والذي يمكن أن يعمل بسرعات عالية لتقليل فقدان طاقة المحرك.
يحتوي صندوق التروس على عدد أقل من الملحقات الخارجية، بما في ذلك مفاتيح التروس، والمشتتات الحرارية، بالإضافة إلى صمامات الملف اللولبي وقوابس أجهزة الاستشعار (صغيرة لأجهزة استشعار الإدخال / الإخراج ودرجة حرارة الزيت، وكبيرة للصمامات اللولبية الفردية). في بعض الطرز، نظرًا للمساحة الموجودة أمام علبة التروس، من السهل كسر قابس مجموعة الأسلاك الخارجية للمستشعر، مما يؤدي إلى فشل الجهاز وقفله.
يتم تركيب الجسم الهيدروليكي في أدنى وعاء زيت ويحتوي على صمامات لولبية متعددة للتحكم في ضغط زيت نظام النقل والتحكم في ضغط زيت النقل.
يتم استخدام مضخة النقل لتحديد ضغط الزيت بالكامل، والذي يتم تشغيله مباشرة بواسطة المحرك. وبما أن هذا الضغط أعلى بكثير من الضغط الذي يتطلبه ناقل الحركة نفسه، فسيتم ضبط الضغط الناتج عن مضخة الزيت بواسطة منظم الضغط من أجل التشغيل العادي لناقل الحركة.
يحتوي المحرك الموجود داخل العلبة على 5 مجموعات من القوابض، بما في ذلك 3 مجموعات من القوابض ومجموعتين من الفرامل.يعمل القابض KI في ترس 1234، وخلوص القابض هو 1.0ملم، وسيؤدي الخلوص الصغير جدًا إلى تأثير الترس.
يعمل القابض K3 في ترس 35R مع خلوص يبلغ 1.0 ملم.
يعمل القابض K2 على ترس 456 عالي السرعة مع خلوص يبلغ 1.0 ملم. ويعمل القابض الخارجي K2 أيضًا كلوحة إشارة لمستشعر سرعة الإدخال، لأنه محصور مباشرة مع عمود الإدخال.
تعمل الفرامل B1 في التروس 2 و6 ويتم تركيبها خارج القابض k3 لأن مبيت القابض k3 متصل بعجلة الشمس في الصف الكوكبي السفلي بواسطة قوس. وظيفتها هي تأمين وقفل عجلة الشمس.
الفرامل B2، التي تعمل في R والدليل 1، والمعروفة أيضًا باسم الفرامل العكسية المنخفضة، يتمثل دورها في إصلاح الإطار الكوكبي. يتم تثبيته على الجزء السفلي من مبيت علبة التروس، ويبدأ العمل بعد ضغط الزيت، بحيث يكون الإطار الكوكبي ومبيت علبة التروس متسقين ولا يتحركان.
هناك عنصر آخر مهم في علبة التروس، وهو القابض F أحادي الاتجاه، وهو متصل بالإطار الكوكبي السفلي بالخارج، فوق مكابح الرجوع المنخفضة. مثل الفرامل العكسية المنخفضة B2، والتي تعمل على الإطار الكوكبي السفلي. لكن المكابح هي تثبيت الإطار الكوكبي، بحيث لا يمكنه الدوران للأمام والخلف. إن القابض أحادي الاتجاه هو فقط لمنعه من الرجوع إلى الخلف، وفي التشغيل العادي لعلبة التروس بأكملها، لضمان عدم عكس الإطار الكوكبي، وإلا فلن يكون للترس الأمامي خرج طاقة.
يظهر وقت العمل للمجموعة الكاملة لمشغل نقل الحركة في الجدول التالي
| وحدة | ||||||
| موقف والعتاد | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| جير 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
جير 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| جير 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| جير 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| جير 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| جير 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| جير ر | ⊙ | ⊙ | ||||
المشاكل الشائعة:ارتفاع درجة الحرارة، نظرًا لاستخدام المبرد الخارجي لفترة طويلة، يتم إنشاء مقياس داخلي، وينخفض معدل التدفق عندما يمر المبرد، ولا يمكن إزالة حرارة زيت ناقل الحركة في الوقت المناسب. لن تنتقل السيارة لأعلى أو ستنتقل إلى السرعة الثانية على الأكثر. ارتفاع درجة الحرارة المستمر سوف يؤدي إلى حرق قرص القابض الداخلي، وخاصة k1 القديم.
ترتبط بعض إنذارات ارتفاع درجة الحرارة أيضًا بالانزلاق الجزئي لفترة طويلة في علبة التروس، والذي يتجلى على وجه التحديد في تآكل حلقة إمداد الزيت لبعض مكونات المحرك، مما يؤدي إلى ضغط متقاطع، بحيث يتفكك القابض التي لا ينبغي أن تعمل لا تزال تعمل في شبه الوصلة، بحيث ترتفع درجة حرارة الزيت بسرعة، ومن الضروري فحص حلقة الزيت الختمية على وجه التحديد. المشاكل الشائعة: ارتفاع درجة الحرارة، بسبب استخدام المبرد الخارجي لفترة طويلة، يتم إنشاء النطاق الداخلي، والتدفق يتم تقليل المعدل عند مرور سائل التبريد، ولا يمكن التخلص من حرارة زيت ناقل الحركة في الوقت المناسب. لن تنتقل السيارة لأعلى أو ستنتقل إلى السرعة الثانية على الأكثر. ارتفاع درجة الحرارة المستمر سوف يؤدي إلى حرق قرص القابض الداخلي، وخاصة k1 القديم.
ترتبط بعض إنذارات ارتفاع درجة الحرارة أيضًا بالانزلاق الجزئي لفترة طويلة في علبة التروس، والذي يتجلى على وجه التحديد في تآكل حلقة إمداد الزيت لبعض مكونات المحرك، مما يؤدي إلى ضغط متقاطع، بحيث يتفكك القابض الذي لا ينبغي أن يعمل، لا يزال يعمل في شبه ربط، بحيث ترتفع درجة حرارة الزيت بسرعة، ومن الضروري فحص حلقة الزيت الختمية على وجه التحديد.
3 لتر 4 ترس انزلاق أو تسكع، هذا الخطأ ينتمي إلى عيب ناقل الحركة، بسبب كسر المكبس الرئيسي المطاطي في أسطوانة القابض K2، مما يؤدي إلى ضغط المكبس للدخول إلى القابض.
صدمة التحول أو التأخير أو صدمة التحول أو التأخير، مشاكل في جودة التحولات المختلفة على الطريق. في إطار ضمان جودة الصيانة الداخلية، ترتبط هذه الأخطاء في الغالب بجسم الصمام، ويمكن محاولة حل مشكلة التأثير وتأخير الانزلاق عن طريق ضبط صمام الملف اللولبي المقابل، ويشير التأثير إلى أن ضغط الزيت يدخل المحرك أكبر والتأخير أصغر
1، ضغط الزيت كبير جدًا (التأثير) بالنسبة لهذه الحالة،يجب تقليل ضغط الزيت لضمان أن يكون التحول سلسًا؛ الطريقة أيضًا بسيطة جدًا، نحتاج إلى تحويل برغي ضغط زنبرك منظم الضغط الموجود أسفل صمام الملف اللولبي في اتجاه عقارب الساعة بزاوية معينة، بحيث يكون الزنبرك أكثر مرونة، بحيث يحتاج ضغط الزيت للتغلب على الجزء السفلي من سيزداد منظم الضغط، وسيقل ضغط الزيت في المشغل في النهاية وفقًا لذلك.
2، ضغط الزيت صغير (تأخير الانزلاق) أدر المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة لزيادة ضغط الزيت.ومع ذلك، في كثير من الأحيان يتم تجاهل التأثير الناجم عن ضغط الزيت الصغير، هذه المرة لا يمكن الاستمرار في تقليل ضغط الزيت، ولكن لزيادة ضغط الزيت. على سبيل المثال، من الواضح أن 1 لتر 2 يبدو بطيئًا جدًا، وهناك بعض علامات الانزلاق في لحظة النقل، لكنه يكون مصحوبًا بتأثير 3 قطرة 2. لا يمكن أن نعتقد بشكل أعمى في هذا الموقف أن التأثير ناتج عن ضغط الزيت الكبير، ولكن نظرًا لأن ضغط الزيت ليس كافيًا، فمن الضروري ضبط ضغط زيت صمام الملف اللولبي المقابل لحل المشكلة. لزيادة ضغط الزيت، يجب إدارة المسمار عكس اتجاه عقارب الساعة بزاوية معينة، بحيث يصبح إطلاق الزنبرك لمسافة قصيرة من المرونة أصغر، بحيث ينخفض ضغط الزيت للتغلب على هذه المرونة، ومن ثم ضغط الزيت النهائي يزيد المحرك.
صمام الملف اللولبي ذي الصلة أو رمز الخطأ الكهربائي لدائرة الاستشعار، مما يؤدي إلى مشاكل في القفل والشاشة الحمراء للأداة، وفقًا لإرشادات الخطأ، تحقق من المكونات الكهربائية المقابلة والخطوط ذات الصلة. من السهل كسر الأطراف السلكية للمقابسين الموجودين على الجزء الخارجي من الصندوق.
من السهل الإبلاغ عن رمز الخطأ في سيارة Pentium، وخط التحكم في صمام الملف اللولبي التحول P0999 SLB1، أو ماس كهربائى أو sl، وslc، وslb1، وslc1 وأخطاء أخرى ذات صلة، ويمكنك إصلاح الكمبيوتر.
