1، محول عزم الدوران 2، مضخة الزيت 3، عمود الإدخال 4، الفرامل الأمامية B1
5، القابض الأمامي K 1 6، الفرامل المتوسطة K 2 7، الفرامل المتوسطة B 3 8، القابض الخلفي K3
9، الفرامل الخلفية ب 3 10، عمود الخرج 11، عجلة قفل ركن السيارة 12، العمود المتوسط
13، العجلة الحرة F2 14، آلية التروس الكوكبية الخلفية 15، آلية القابض المتوسطة 16، مجموعة التحكم الكهربائية
17، آلية التروس الكوكبية الأمامية 18، العجلة الحرة F 1 19، عمود عجلة التوجيه 20، TCC
يتكون قسم الصمام في ناقل الحركة من مجموعة تحكم هيدروليكية، وثلاثة صمامات ذات ملف لولبي طويل مغلق في الاتجاهين للتحكم في نقل التروس، وصمامين بملف لولبي لضبط التردد لتنظيم ضغط زيت التحول، وصمام ملف لولبي لضبط عرض النبضة للتحكم تشغيل قابض القفل (TCC)، ومفتاح مانع بدء التشغيل، ومستشعرين للسرعة، وحساس لدرجة حرارة الزيت، ووحدة تحكم كهربائية، وموصل 13-PIN، وتحكم كهربائي تقوم وحدة التحكم الكهربائية بتحويل الإشارات من كمبيوتر ناقل الحركة (EGS) إلى وظائف هيدروليكية، وتقوم أجهزة الاستشعار الخاصة بها بتغذية الإشارات إلى كمبيوتر ناقل الحركة.
1 ، جسم صمام التروس 2 ، صمام التحكم اليدوي 3 ، مستشعر درجة حرارة الزيت
4، مفتاح منع البدء 5، صمام الملف اللولبي لقابض القفل (PWM) 6، 2-3 صمام الملف اللولبي لنقل التروس
7، مستشعر السرعة NO.1 8، N0.2 مستشعر السرعة 9، صمام الملف اللولبي لتنظيم ضغط الزيت الرئيسي
10، صمام الملف اللولبي لتنظيم ضغط الزيت 11، 1-2 و 4-5 تقنية الإصلاح الذاتي لصمام الملف اللولبي التحول 12، 3-4 صمام الملف اللولبي التحول
K1-3/4 وقوابض عكسية منخفضة، مسؤولة بشكل أساسي عن توصيل وتحرير الحامل الكوكبي للصف الكوكبي الأمامي بعجلة الشمس.
قابض التروس K2-3/4/5، المسؤول بشكل أساسي عن توصيل وتحرير عمود الإدخال إلى حلقة تروس الصف الكوكبي المتوسطة.
K3-1/2/4/5 قابض التروس والعتاد العكسي، المسؤولان بشكل أساسي عن توصيل وتحرير عجلة الشمس ذات الصف الكوكبي الأوسط والخلفي.
B1-1/الترس الخامس وفرامل الرجوع للخلف، المسؤولان بشكل أساسي عن توصيل وتحرير عجلة الشمس في الصف الكوكبي الأمامي إلى علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
B2-1/2/3 الترس والفرامل العكسية، المسؤولان بشكل أساسي عن توصيل وتحرير العجلة الشمسية المركزية للصف الكوكبي الخلفي بمبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
فرامل التروس العكسية BR، المسؤولة بشكل أساسي عن توصيل وتحرير حلقة الصف الكوكبي المركزي والحامل الكوكبي للصف الكوكبي الخلفي بعلبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
DF1-قابض أحادي الاتجاه للترس المنخفض للأمام (داخل القابض K1)، وهو المسؤول بشكل أساسي عن توصيل وتحرير عجلة الشمس الأمامية وعلبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويتم تثبيت الحلقة الداخلية على العلبة، والحلقة الخارجية متصلة بعجلة الشمس الأمامية، تعتمد حالة العمل على اتجاه دوران عجلة الشمس الأمامية.
DF2-عجلة حرة للتروس الأمامية (داخل القابض K3)، مسؤولة بشكل أساسي عن توصيل وتحرير عجلات الشمس المركزية والخلفية، وتتصل حلقتها الخارجية بعجلة الشمس الخلفية، والحلقة الداخلية متصلة بعجلة الشمس الأمامية العجلة، تعتمد حالة العمل على اتجاه دوران عجلة الشمس الخلفية.
المشاكل الشائعة:
1، حوالي 30 كم / ساعة من ارتعاش القفل، لوحة احتكاك محول عزم الدوران مع استخدام شيخوخة الوقت، يتغير معامل الاحتكاك والانزلاق.
2، جسم الصمام الحالي غير مستقر قليلاً، خاصة بعد إصلاح علبة التروس يكون عرضة لصدمة القفل، ويصعد تروسين إلى القفل، وفقًا للحالة يمكن استبداله بصمام الملف اللولبي للقفل.
3، المثبتة في سيارة رانجلر من السهل الإبلاغ عن سلسلة أخطاء دائرة صمام الملف اللولبي، لأن الخط الكبير من خلال علبة التروس أعلاه، من السهل ارتداء وتمزيق الجلد لإنتاج دائرة كهربائية قصيرة.
4، إذا قمت باستبدال جسم الصمام، فمن السهل الإبلاغ في بعض الأحيان، أو نسبة غير صحيحة، أو المزيد من مشاكل جسم الصمام.
5، لوحة خط جسم الصمام سهلة للإبلاغ عن الأعطال وأجهزة الاستشعار والأعطال الكهربائية الأخرى
